پیستون چیست؟!و انواع آن...

پیستون چیست؟! پیستون یکی از قطعات متحرک و اصلی موتور است که در داخل سیلندر به طور متناوب حرکت رفت و برگشتی انجام داده تا چهار مرحله اصلی چرخه یعنی مکش ، تراکم ، احتراق – انبساط و تخلیه ( خروج دود) صورت گیرد.

پیستون از چهار قسمت اصلی تشکیل شده است:1.تاج پیستون 2.حامل رینگ ها 3.دامن پیستون 4.جایگاه پین

انواع پیستون با اشکال مختلف:

• پیستون موتور سیکلت ها و موتور های دو زمانه کوچک ( مورد استفاده در سمپاش ها و...)

پیستون دو زمانه :

به دلیل مکانیزم دو زمانه بودن موتور ، پیستون تحت بار های شدید حرارتی و مکانیکی قرار دارد و از آلیاژ ویژه آلومینیومی ساخته می شود.

طبق توضیحات شرکت ماهله آلمان...

انواع بوش و تفاوت آن ها

بوش قطعه ای استوانه ای شکل توخالی می باشد. که در داخل هر یک از حفره های موجود در بدنه سیلندر قرار می گیرد. در داخل بوش پیستون رفت و آمد می کند.ضخامت بوش با در نظر گرفتن مقاومت به فشار تعیین نمی شود. بلکه شرط لازم جهت تعیین ضخامت آن به دست آوردن ریخته گری منظم است. بوش ها باید به گونه ای طراحی شوند که از انبساط نابرابر که موجب تغییر شکل آنها در اثر گرما می شود اجتناب گردد.

نفت خام و پالایش

_{نفت حدودا از 86% کربن و 14% هیدروژن تشکیل شده است.در نفت خام مولکول های هیدروکربن در اندازه های گوناگون و به همراه خاک،آب،گوگرد و ناخالصی های دیگر یافت می شود.پس تصفیه نفت خام جهت تولید سوخت مناسب جهت بکارگیری در موتور ها لازم است.
» فرمول شیمیایی برخی از مولکول های مهم که در سوخت های پالایش شده یافت می شود.
پارافین:} C_n H_{2n+2
اولفین:} C_n H_{2n
دی اولفین:}C_n H_{2n-2
نفتالین:}C_n H_{2n
آروماتیک:}C_n H_2n-6

_{وقتی که n کوچکتر یا مساوی 4 باشد ،مولکول ها به قدر کافی کوچک هستند تا بتوانند در دما و فشار معمولی به شکل گاز در آیند. با افزایش n - که افزایش وزن مولکولی است - نقطه جوش هیدو کربن ها افزایش می یابد، و پالایش بر اساس این اصل انجام می شود.
نفت خام تا دمای بیشتر از نقطه جوش سنگین ترین هیدروکربن گرم شده سپس به درون برج تفکیک فرستاده می شود. با بالا رفتن هیدروکربن ها از میان صفحات برج ، هیدرو کربن ها متناوبا به مایع و بخار تبدیل می شوند.مولکول ها ضمن بالا رفتن از درون برج با دماهای نسبتا سردی مواجه می شوند که فقط به مولکول های نسبتا کوچکتر اجازه می دهد دوباره به گاز تبدیل شوند و به بالا رفتن خود ادامه دهند. در نتیجه هیدورکربن های سنگین تر در ته برج باقی می مانند و هیدوکربن های سبک تر از بالای برج خارج می شوند.}

_{از نفت خام معمولی تقریبا به حجم های مساوی سوخت دیزل و بنزین به دست می آید. اما همیشه کشورهای مثل ایالات متحده برای تامین سوخت اتومبیل ها به بنزین بیشتر از سوخت دیزل نیاز داشته است.واحد کراکینگ (Cracking Unit) (تکنولوژی این واحد در همه کشورهای تولید کننده نفت وجود ندارد) از کاتالیزور و فشار و دمای بالا برای شکستن مولکول های هیدروکربن بزرگتر به مولکول های کوچکتر استفاده می کند و در نتیجه بیشتر محصولات پالایشگاه را به بنزین تبدیل می کند.}

پرخورانی(سوپرشارژ کردن) موتور با هوا

بیشینه توان خروجی یک موتور در وحله اول با مقدار هوای فراهم آمده محدود می شود.بنابراین توان بیشینه می تواند با استفاده ازنوعی پمپ هوا،جهت راندن هوای اضافی به داخل اتاقک های احتراق افزایش داده شود.پمپ های هوا که به طور مکانیکی به حرکت در آیند معمولا سوپرشارژ یا (پرخوران) نامیده می شوند ، و آن های که به وسیله گازهای خروجی به حرکت در می آیند توربوشارژ نامیده می شوند.سال های متمادی از سوپر شارژها در موتورهای اشتعال جرقه ای اتومبیل های مسابقه و سایر وسائط نقلیه با عملکرد بالا استفاده شده است.اخیرا بیشتر تمایل به استفاده از توربوشارژها در موتورهای SI(پاشش مستقیم) اتومبیل هاست.چون توربوشارژ انرژی محرک خود را از گازهای خروجی می گیرد لذا از صرف هزینه برای محرک مکانیکی جلوگیری می شود.

سال هاست که در موتورهای دیزل از توربوشارژ استفاده می شود . هوای اضافی فراهم آمده به وسیله توربوشارژ می تواند برای افزایش توان موتور و یا برای افزایش بازده موتور مورد استفاده قرار گیرد.هرگونه تقویت توان موتور از طریق افزایش فشار موثر متوسط اندیکه حاصل میشود وبه تبع آن باید تنش های موتور افزایش یابد.بنابراین موتور باید ،برای ایستادگی در مقابل تنش های بالا،با مقاومت کافی طراحی گردد.

دمنده دارای محرک مکانیکی در موتورهای دیزل دو زمانه فقط اگر هوای اضافی را به داخل موتور براند از نظر فنی یک سوپرشارژ است. سایر موتورها بدون دمنده کار می کنند.بنابراین موتور دیزل دو زمانه سوپرشارژ شده تلقی نمی شود مگر اینکه همانند بعضی موارد یک توربوشارژ به حالت سری با دمنده نصب گردد.