.:پایگاه تخصصی مکانیک بیوسیستم|BIOSYSTEM :.

1.طراحی و ساخت 2.انرژی 3.فناوری پس از برداشت

.:پایگاه تخصصی مکانیک بیوسیستم|BIOSYSTEM :.

1.طراحی و ساخت 2.انرژی 3.فناوری پس از برداشت

...
.:پایگاه تخصصی مکانیک بیوسیستم|BIOSYSTEM :.

شاخه ای از علوم مهندسی مکانیک است که در خدمت علوم مرتبط با ماشین های کشاورزی و صنایع غذایی می باشد. این رشته ، یکی از جامع ترین رشته‌های مهندسی محسوب می‌شود که تلفیقی از مهندسی مکانیک، مهندسی برق، مهندسی مواد، مهندسی عمران و کلیاتی از مهندسی کشاورزی می‌باشد. هدف رشته مهندسی مکانیک بیوسیستم تأمین و تربیت نیروی انسانی متخصص و متعهد به منظور انجام امور فنی مرتبط با کشاورزی است.





رویداد هفته

عید فطر 95

با سلام خدمت دوستان عزیز

عید فطرپیشاپیش بر همه شما مبارک باد...

برگزیده هفته

»قابل توجه بچه های ماشین الاتی و بیوسیستمی«

عزیزانی که تمایل به همکاری با مارو دارن می تونن به ما بپیوندن...

شما میتونید؟!


  • با ارسال تصاویر و گزارشات از فعالیت های گروه مکانیک بیوسیستم محل تحصیلتون.
  • معرفی استاد برتر گروه  از نظر خودتون.
  • ارسال مطالب ترجمه شده و نو صنعت و تکنولوژی روز مرتبط با رشته مهندسی مکانیک بیوسیستم
  • یا حتی معرفی ادرس مطالبی که به نظرتون نو و جدید هستن .
  • در به اشتراک گذاری مطالب مفیدو علمی و همچنین پویایی گروه محل تحصیلتون سهیم باشید.

پایگاه مهندسی مکانیک بیوسیستم

۴ مطلب با موضوع «تراکتور :: هیدرولیک» ثبت شده است

نحوه کار گیربکس CVT

سه شنبه, ۲۷ آبان ۱۳۹۳، ۱۰:۲۴ ب.ظ

گیربگس CVT -دسته : گردآوری - منبع : 1car.ir

CVT

  مکانیزم این نوع گیربکس ها در سیستم های انتقال قدرت کمباین نیز مورد استفاده قرار می گیرد.

امروزه با پیشرفت فناوری در صنعت خودروسازی، گام های ارزشمندی در جهت طراحی و ساخت نوع پیشرفته ای از گیربکس ها تحت عنوان گیربکس متغیر پیوسته (Continuously Variable Transmission) برداشته شده است. تعویض دنده ها در این نوع گیربکس ها به طور پیوسته انجام می شود و در مقایسه با گیربکس های معمولی، مصرف سوخت آن ها نیز بهینه تر است؛ زیرا سرعت موتور هر چقدر باشد، گیربکس در بهینه ترین حالت ممکن تنظیم می شود تا سوخت کم تری مصرف شود. در این نوع گیربکس ها نیازی به کلاچ نیست و در آن ها از چرخ دنده استفاده نمی شود. سیستم این نوع گیربکس ها در واقع بر پایه دو پولی است که توسط یک تسمه به هم متصل شده اند. به همین دلیل است که تغییر در نسبت دنده ها، به طور پیوسته و غیرمرحله ای از حداقل تا حداکثر انجام می شود.

  • آقا مهندس!

سیستم تعلیق بادی

يكشنبه, ۱ تیر ۱۳۹۳، ۰۴:۴۱ ب.ظ

تاریخچه ابداع فنرهای بادی

فنر بادی که شامل یک محفظه سیلندری هوا می باشد، بین چرخ و بدنه خودرو قرار گرفته، و از خواص فشرده سازی هوا استفاه می کند تا لرزش های چرخ را بگیرد. طرح آن بیش از یک قرن قدمت دارد و می توان آن را در کالسکه های اسب کش یافت. فنرهای بادی در آن دوران از کیسه های چرمی پر از هوا درست می شدند، بسیار شبیه به کیسه های سازهای بادی؛ در سال ۱۹۳۰ فنرهای بادی چرمی-قالبی جایگزین این کیسه ها شدند.


سیستم تعلیق بادی


  • آقا مهندس!

سیستم تعلیق

يكشنبه, ۱ تیر ۱۳۹۳، ۰۴:۰۱ ب.ظ
عملکرد سیستم تعلیق:
سیستم تعلیق خودرو دو وظیفهٔ مهم را بر عهده دارد که یکی جذب نوسانات و ارتعاشات وارد به چرخ‌ها در اثر ناهمواری‌های جاده و دیگری تماس موثر لاستیک چرخ‌ها با سطح جاده‌ است. در سیستم تعلیق خودرو همیشه دو مقوله مورد بحث بوده یکی کیفیت سواری دادن و دیگری قابلیت هدایت و کنترل که این دو مرتبا در تضاد با یکدیگرند، به عبارت دیگر بهبود یکی باعث بروز اشکال در دیگری می‌شود.
سیستم تعلیق
انواع سیستم تعلیق:

سیستم تعلیق انفعالی یا غیر فعال (Passive Suspension )
سیستم تعلیق خود تنظیم (self – Leveling Suspension )
سیستم تعلیق نیمه فعال (Semi-Active Suspension)
سیستم تعلیق فعال (Active Suspension )
  • آقا مهندس!

سیال های هیدرولیکی

سه شنبه, ۲۰ خرداد ۱۳۹۳، ۰۸:۴۶ ب.ظ

گرانروی مهمترین خاصیت یک سیال هیدرولیکی است.عموما سازندگان پمپ گرانروی بین 13 تا mm2/s 54 را در دمای کاری پمپ برای سیال توصیه می کنند.موقعیکه تغییرات دمایی روی روغن هیدرولیک زیاد است اندیس گرانروی بالا نیز مطلوب می باشد.بازده پمپ ها و موتورهای هیدرولیکی وقتی گرانروی روغن خیلی بالا یا خیلی پایین است  خیلی افت می کند.در صورت پایین بودن دمای روغن هیدرولیک نقطه ریزش حائز اهمیت می گردد.نقطه ریزش باید حداقل 11 درجه سانتی گراد زیر پایین ترین دمای محیطی که سیستم هیدرولیک در آن مورد استفاده قرار می گیرد باشد.گرما،قرار گرقتن در معرض هوا،وقرار گرفتن در معرض کاتالیزورهای فلزی مانند مس موجب تسریع در اکسید شدن روغن هیدرولیک می گردد.آهنگ اکسیده شدن به ازای هر 10درجه سانتی گراد افزایش دما تقریبا دو برابر می شود ولی اکسیده شدن هیدروکربن ها موقعیکه دمای روغن زیر 60 درجه سانتی گراد می باشد کند است.بنابراین برای عمر کاری طولانی ،دمای روغن زیر 60 درجه سانتی گراد توصیه می شود.کف کردن روغن هیدرولیک نامطلوب است زیرا حباب های کف می توانند تحت فشار،متلاشی شده و به سیستم یک رفتار اسفنجی بدهد.افزودنی های ضد کف تمایل به کف کردن را به وسیله پایین آوردن کشش سطحی روغن هیدرولیک کاهش می دهد.

سیال های هیدرولیکی

افزودنی های ضد سایش ممکن است برای کاهش دادن سایش در پمپ های تیغه ای یا چرخدنده ای که تحت فشارMP7کار می کنند مورد استفاده قرار گیرد.این افزودنی ها در نقاط سایشی که دارای روغن کاری مرزی هستند مفیدترین هستند.عموما ضد زنگ نیز به روغن هیدرولیک افزوده می شود.
از جعبه دنده نیز (در تراکتورها مدرن) به عنوان مخزن هیدرولیک استفاده می شود.بنابرین روغن هیدرولیک برای روغن کاری چرخ دنده های موجود در جعبه دنده نیز به کار می رود.هر سازنده تراکتور نوع سیالی را که نیاز های جعبه دنده و سیستم هیدرولیک را تواما برآورده نماید مشخص می کند.



منبع:توان موتور و تراکتور کارول ایی گورینگ

ترجمه: دکتر رنجبر،دکتر حمید رضا قاسم زاده،مهندس شهاب داودی


  • آقا مهندس!